為你介紹SMC氣缸體作用是什么
    SMC氣缸體的工作條件十分惡劣。它要承受燃燒過程中壓力和溫度的急劇變化以及活塞運動的摩擦。因此，它應具有以下作用：
    ①有足夠的強度和剛度，變形小，各運動零件位置正確，運轉正常，振動噪聲小。
    ②有良的冷卻，在缸筒的四周有冷卻水套，以便讓冷卻水帶走熱量。
    ③耐磨，以氣缸體有足夠的使用壽命。
    SMC氣缸體上部是并列的氣缸筒，目前多鑲有氣缸套。氣缸體的下部是曲軸箱，用來安裝曲軸，其外部還可安裝發(fā)電發(fā)動機支架等各種附件。
    SMC氣缸體作用是什么
    SMC氣缸體大多用鑄鐵或鋁合金鑄造而成，鋁合金缸體成本較高，但重量輕、冷卻，得到越來越廣泛的應用。
    機體是構成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構和各系統(tǒng)的安裝基礎，其內、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
    SMC氣缸體的分類
    水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成體，稱為氣缸體——曲軸箱，power strip也可稱為氣缸體。
    SMC氣缸體般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
    SMC氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。
    (1)般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉在同高度。
    這種氣缸體的是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差 。
    (2)龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉。
    它的是強度和剛度都，speaker cable能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。
    (3)隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其是結構緊湊、剛度和強度，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，cosmetic packaging曲軸拆裝不方便。
    為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，種是水冷，另種是風冷。水冷發(fā)動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。
    現代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動機，non-woven bag對于多缸發(fā)動機，氣缸的排列形式決定了發(fā)動機外型尺寸和結構特點，對發(fā)動機機體的剛度和強度也有影響，并關系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。
    (1)直列式
    發(fā)動機的各個氣缸排成列，般是垂直布置的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發(fā)動機長度和高度較大。般六缸以下發(fā)動機多采用單列式。例如捷達汽車、富康汽車、紅旗汽車所使用的發(fā)動機均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發(fā)動機的高度，把發(fā)動機傾斜個角度。
    (2)V型
    氣缸排成兩列，左右兩列氣缸線的夾角γ＜180°，稱為V型發(fā)動機，tote bagV型發(fā)動機與直列發(fā)動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機的重量，但加大了發(fā)動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，般用于8缸以上的發(fā)動機，6缸發(fā)動機也有采用這種形式的氣缸體。
    (3)對置式
    SMC氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同水平面上，即左右兩列氣缸線的夾角γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利于風冷。這種氣缸應用較少。
    SMC氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內。這樣，氣缸套采用耐磨的材料制成，氣缸體可用價格較低的般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。